مشكلة باكو غير القابلة للحل: ماذا تفعل؟
لم يتم حل المشاكل في نظام نقل الركاب في باكو لسنوات عديدة. ورغم شراء مئات الحافلات الجديدة في السنوات الأخيرة، إلا أن المشكلة تتفاقم يوما بعد يوم. لأن إدارة حركة الحافلات ليست طبيعية. وعلى الرغم من إنشاء “نظام إدارة النقل الذكي” لتنظيم الوضع في هذا المجال، إلا أنه لم يكن مفيدًا.
في السنوات الأخيرة، انخفض عدد الطرق في باكو بشكل كبير. تم إلغاء العديد من الطرق. تم اختصار مسافة المشي لبعضهم. يتعين على الركاب الآن استخدام 2-3 طرق مختلفة للانتقال من جزء من المدينة إلى آخر.
على سبيل المثال، من الضروري تغيير طريقين للانتقال من مترو أنفاق Sahil إلى مركز Amay للتسوق. ومع ذلك، يقع كلا المرفقين في الجزء الأوسط من المدينة وعلى بعد كيلومترين فقط. هناك أماكن في العاصمة حيث يتعين عليك تغيير 3 طرق للوصول إلى مكان آخر.
بالأمس، سلك موظفنا الطريق E1 من باييل للذهاب إلى الملعب الواقع في شارع حيدر علييف. هذه الحافلة التي كانت تعمل مع الحافلات الكبيرة، لكنها تحولت مؤخرًا إلى الحافلات الصغيرة وكانت ممتلئة عن آخرها، دخلت الطريق الرئيسي الأوسط من بداية شارع حيدر علييف وتحركت مباشرة إلى مترو أنفاق كور أوغلو دون إمكانية التوقف. كان على موظفنا أن يعود سيرا على الأقدام لمسافة 3 كيلومترات. كيف يكون ذلك منطقيا؟ ما الذي يسافر به طريق الحافلات بين المدن على الطريق السريع؟ يمكن في حدا حالته تزداد سوءا ويريد أن يسقط فجأة، أين ستتوقف؟ الطريق السريع لا يعني عدم التوقف على الطريق الذي يبلغ طوله 10-15 كم؟ هذا طريق داخل المدينة، وليس رحلة طيران بين المدن.
في بعض الاتجاهات، يكون الفاصل الزمني للحافلات أكبر. هناك أيضًا عدد أقل من الحافلات. ولذلك، يسافر الركاب في حافلات مزدحمة. وتبين أن هذا الوضع تم خلقه لكي تحصل شركات نقل الركاب على أكبر قدر ممكن من الأرباح. على سبيل المثال، يؤدي نقل 100 راكب مشروط بحافلة واحدة بدلاً من حافلتين إلى توفير الوقود ووضع عدد أقل من الحافلات على الخط مما يعني المزيد من الإيرادات.
لقد سئم الناس من التحرك في جميع أنحاء المدينة لساعات، وتغيير عدة طرق. ولذلك، يضطر الكثيرون إلى ركوب سيارة أجرة. تعمل سيارات الأجرة في الشوارع وسيارات الأجرة الخاصة بالشركات الخاصة على زيادة تكاليف المواطنين وزيادة عدد السيارات في المدينة. ونتيجة لذلك، يحدث الازدحام. أي أن السبب الرئيسي للاختناقات المرورية هو أن 50-60 شخصًا يمكنهم ركوب حافلة واحدة يستخدمون ما لا يقل عن 20-30 سيارة.
تتمتع جميع مدن العالم بأشكال مختلفة من وسائل النقل البري – الترام، والترولي باص، والمتروباص، والقطارات الكهربائية في الضواحي، وما إلى ذلك. إلى جانب الحافلات، ليس لدينا أي نوع من وسائل النقل العام. من الجيد أن يكون هناك مترو أنفاق – فهو ينقل حوالي مليون مسافر يوميًا، وإلا فسيكون من المستحيل تخيل الوضع المؤسف الذي قد ينشأ في نظام نقل الركاب في المدينة. ومع ذلك، فإن الحالة السيئة لنقل الركاب السطحي أدت إلى زيادة العبء على مترو الأنفاق عدة مرات، ولم يعد هناك مكان للوقوف على الأرصفة، وأصبح من المستحيل ركوب العربات.
إن روح وشريان حياة المدينة واقتصادها هو نقل الركاب في المدينة. حافلات الطريق هي نظام اجتماعي. ليس مشروع تجاري. الهدف الرئيسي هنا لا ينبغي أن يكون تحقيق الربح. ينبغي زيادة عدد الطرق.
تتلقى وكالة النقل في باكو أموالاً كبيرة وتهيئ الظروف. ومع ذلك، لم تتمكن وكالة الأنباء الوطنية من تنظيم نظام النقل في المدينة لسنوات. كل هذه المشاكل تنشأ من نهج “السوق” وعدم احترافية BNA. ينبغي توضيح المبادئ ما إذا كان الهدف هو كسب المال أو تنظيم نظام عادي لنقل الركاب.
وعلى الرغم من أن الحافلات الحديثة المستوردة حديثًا تعمل بشكل أساسي في وسط المدينة، إلا أنه يتم نقل الركاب بواسطة حافلات قديمة وغير مريحة في الغالبية العظمى من ضواحي المدينة. على الرغم من أن الأسعار ترتفع بانتظام، إلا أن جودة الخدمة لا تزداد.
أقترح أن يتحول الراكب الخاص بي إلى توازن الدولة بالكامل. وفي أسوأ الأحوال، دعها تعطى للبلدية. يجب إزالة الشركات الخاصة التي هدفها الوحيد هو كسب المزيد من المال من هذا النظام. وبما أن نظام نقل الركاب يعد منطقة استراتيجية، فإن هذا النظام في معظم البلدان يخضع لسيطرة الدولة أو البلدية. سيكون من الأفضل لنا أن نكون هكذا.
إلتشين بيرملي
Gununsesi.info
(العلامات للترجمة) جدول الأعمال
